ENACT 15 mC

By Randi Aleksandra Narvestad randinar@ntnu.no, researcher at Department of Architecture and Planning, NTNU

Hvordan opplever du Haakon VII’s gate? 

«Byutviklingsstrategi for Trondheim – strategi for areal- og transportutvikling fram mot 2050» legger opp til en mer kompakt byutvikling – med styrket fokus på boligutvikling i de sentrale deler av Trondheim, ved viktige kollektivknutepunkt og et utvalg lokale sentrum. Strategien bygger opp under “10-minuttersbyen”, der innbyggerne bor og lever tett på tjenester og infrastruktur de benytter i det daglige for å vri mer transport over til sykkel og gange. 

En velfungerende “10-minuttersby” vil ha en positiv effekt både med hensyn til folkehelse og energi- og miljømål. For å forbedre muligheten for å lykkes med strategien har derfor en gruppe forskere ved Institutt for arkitektur og planlegging ved NTNU inngått et samarbeid med Trondheims byarkitekt for å utvikle mer kunnskap om hvordan man kan gjøre byens gater mer fotgjenger- og syklistvennlige og behagelige som oppholdssteder. 

I forskningsprosjektet vårt, ENACT 15mC, vil vi særlig se på muligheter for forbedringer langs Haakon VII’s gate på Lade, en sentral bydel hvor det planlegges kraftig vekst i antall boliger de neste årene. Haakon VII’s gate ble i utgangspunktet anlagt som en flystripe av tyskerne under andre verdenskrig. Etter dette har gaten endret karakter flere ganger i tråd med Ladeområdets utvikling og nye bruksmønstre. Dagens gateutforming er i første rekke tilpasset bilbasert handel ved kjøpesentrene og gjennomkjøringstrafikk. I tillegg har gaten fått en viktig rolle som metrobusstrase. I 2010 ble Haakon VII’s gate oppgradert med beplantning, nye gatelys, brede fortau og tofelts sykkelsti på begge sider av gateløpet. Hvis man går langs gaten vil man imidlertid fort erkjenne at den ikke synes å være veldig attraktiv for myke trafikanter, spesielt ikke for fotgjengere. 

Som forskere ønsker vi å finne nye løsninger, og som et første skritt ville vi derfor kartlegge hvordan dagens gate fungerer. I april arrangerte vi en digital spørreundersøkelse i Ladeområdet for å få vite mer om hvordan de som oppholder seg i området rundt Haakon VII’s gate bruker og opplever gaten. 287 personer i alle aldre og med ulik bakgrunn svarte på undersøkelsen. Engasjementet var spesielt stort blant barnefamiliene.

Den digitale undersøkelsen bekrefter bildet av Haakon VII’s gate som en gate for handel og gjennomgangstrafikk. Det viktigste reiseformålet for både fotgjengere og bilister er å handle i butikker langs gaten. Handling er viktig også for syklistene, men syklistenes viktigste formål er å sykle gjennom gaten på vei til andre deler av byen. Bilistene står også for mye gjennomgangstrafikk, og både syklister og bilister oppgir at de benytter gaten på vei til jobb. 

Undersøkelsen viser imidlertid også bruk av gaten som er mer i tråd med at flere flytter inn i nabolaget. Mange fotgjengere krysser gaten for å komme til andre boligområder hvor de besøker venner, og flere går også langs gaten på vei til naturområdene på Østmarkneset. Idrettsanleggene spiller en viktig rolle i det nye nabolaget og er viktige målpunkt for alle de tre trafikantgruppene. Hundelufting, jogging og bruk av rulleskøyter nevnes også som aktiviteter som foregår langs gaten, og mange fotgjengere går der for å komme til buss-stopp eller togstasjon. 

Myke trafikanters opplevelse av gaten er stort sett negative. Både fotgjengere og syklister mener gaten er støyende, støvete og lite hyggelig, og så godt som ingen synes gaten er spennende eller grønn og frodig.  Fotgjengerne er generelt minst fornøyde, og gir tilbakemeldinger om at det oppleves som uendelig langt å gå langs gaten. Syklistene er litt mildere stemt og mener det er raskt og effektivt å sykle der.

Svært få oppgir at de liker å sitte på en benk langs gaten, og når fotgjengere stopper opp er det oftest kortvarig, gjerne for å vente på bussen eller å få grønt lys ved fotgjengerovergangene. Omtrent halvparten av de som har svart på undersøkelsen er ukomfortable eller engstelige når de krysser gaten, og rundkjøringen ved Lade Arena, der Haakon VII’s gate krysser Bromstadvegen, nevnes som et spesielt utfordrende sted. Ifølge flere foreldre er de redd for barnas sikkerhet fordi bilførerne «kaster seg inn i» rundkjøringen i høy hastighet. Også andre steder langs gaten er trafikkbildet utfordrende, bl.a. på grunn av stort antall avkjørsler og hyppige feltskift som stjeler bilistenes oppmerksomhet. 

Svarene fra den digitale undersøkelsen gir et bilde av en bilbasert gate med store utfordringer for myke trafikanter. Området rundt gaten er i rask endring, men det vil allikevel ta flere år før bebyggelse og funksjoner langs gaten er transformert og Haakon VII’s gate forhåpentligvis har blitt en attraktiv gate som samler nabolagene rundt. På vei dit er det imidlertid flere tiltak som kan bedre situasjonen. De som har svart på vår undersøkelse har kommet med ønsker om mer beplantning, både for å skape en vakrere gate, men også for å redusere støv og støy. Ulike trafikksikkerhetstiltak blir også foreslått, og flere av dem burde være mulig å gjennomføre på kort sikt.

ENACT 15mC arrangerte en todagers workshop i mai hvor vi formidlet funnene bl.a. til gatens eier Trøndelag fylkeskommune og Byplankontoret som er reguleringsmyndighet. Forskningsprosjektet varer til november 2026, og vi vil ha flere workshoper og andre aktiviteter i løpet av prosjektperioden hvor vi ønsker medvirkning fra lokalmiljøet på Lade. Som forskere kan vi ikke endre Haakon VII’s gate, men vi ønsker å utvikle relevant kunnskap og delta i en offentlig debatt om utforming og bruk av gaten. Vi håper derfor at vårt initiativ vil bli ønsket velkommen av relevante aktører i kommunen, eiendomsforvaltere, eiendomsutviklere, innbyggere og andre medlemmer av lokalsamfunnet. Sammen kan vi få ting til å skje!

How do you experience Haakon VII’s street?

The “Urban Development Strategy for Trondheim – Strategy for Spatial and Transport Development towards 2050” aims for a more compact urban development, with a stronger focus on housing development in the central parts of Trondheim, around major public transport hubs, and a selection of local centers. The strategy supports the “10-minute city” concept, where residents live close to services and infrastructure they use daily, encouraging more transportation by bike and foot. A well-functioning “10-minute city” will positively impact public health, energy goals, and environmental targets.

To improve the chances of success with the strategy, a group of researchers from the Department of Architecture and Planning at NTNU has partnered with Trondheim’s city architect to develop more knowledge on how to make the city’s streets more pedestrian- and cyclist-friendly, and comfortable as public spaces. 

In our research project, ENACT 15mC, we will particularly look at opportunities for improvements along Haakon VII’s street in Lade, a central district where significant housing growth is planned in the coming years. Haakon VII’s street was initially constructed as an airstrip by the Germans during World War II. Since then, the street has changed several times in line with Lade’s development and new usage patterns. The current street design mainly caters to car-based shopping at the malls and through traffic. Additionally, the street plays an important role as a metro bus route. In 2010, Haakon VII’s street was upgraded with plantings, new street lights, wide sidewalks, and two-lane bike paths on both sides. However, when walking along the street, one quickly realizes that it does not seem very attractive for soft road users, especially pedestrians.

As researchers, we aim to find new solutions, and as a first step, we wanted to map how the current street functions. In April, we conducted a digital survey in the Lade area to learn more about how people who frequent the area around Haakon VII’s street use and experience the street. A total of 287 people of all ages and backgrounds responded to the survey. Engagement was particularly high among families with children.

The digital survey confirms the image of Haakon VII’s street as a street for shopping and through traffic. The most important travel purpose for both pedestrians and drivers is shopping in the stores along the street. Shopping is also important for cyclists, but their main purpose is to cycle through the street on their way to other parts of the city. Drivers also account for much of the through traffic, and both cyclists and drivers use the street to commute to work.

However, the survey also shows usage of the street that aligns more with the fact that more people are moving into the neighborhood. Many pedestrians cross the street to get to other residential areas where they visit friends, and several walk along the street on their way to the natural areas at Østmarkneset. Sports facilities play an important role in the new neighborhood and are key destinations for all three traffic groups. Dog walking, jogging, and rollerblading are also mentioned as activities taking place along the street, and many pedestrians walk there to reach bus stops or the train station.

Soft road users’ experience of the street is mostly negative. Both pedestrians and cyclists find the street noisy, dusty, and not very pleasant, and almost none think the street is exciting or green and lush. Pedestrians are generally the least satisfied, reporting that walking along the street feels endlessly long. Cyclists are somewhat more positive, finding it quick and efficient to cycle there.

Very few people like sitting on a bench along the street, and when pedestrians stop, it is often brief, usually to wait for the bus or to cross at pedestrian crossings. About half of the survey respondents feel uncomfortable or anxious when crossing the street, and the roundabout at Lade Arena, where Haakon VII’s street crosses Bromstadvegen, is mentioned as a particularly challenging spot. According to several parents, they fear for their children’s safety because drivers “rush into” the roundabout at high speed. Other places along the street also present traffic challenges, including a large number of exits and frequent lane changes that distract drivers.

The responses from the digital survey paint a picture of a car-based street with significant challenges for soft road users. The area around the street is rapidly changing, but it will still take several years before buildings and functions along the street are transformed, and Haakon VII’s street hopefully becomes an attractive street that connects the surrounding neighborhoods. On the way there, however, there are several measures that can improve the situation. Respondents to our survey have expressed desires for more greenery, both to create a more beautiful street and to reduce dust and noise. Various traffic safety measures are also suggested, many of which should be possible to implement in the short term.

ENACT 15mC held a two-day workshop in May where we presented the findings to stakeholders, including Trøndelag County, the street’s owner, and the City Planning Office, which is the regulatory authority. The research project runs until November 2026, and we will hold several more workshops and other activities during the project period where we seek input from the local community in Lade. As researchers, we cannot change Haakon VII’s street, but we want to develop relevant knowledge and participate in public debate about the design and use of the street. We hope that our initiative will be welcomed by relevant actors in the municipality, property managers, property developers, residents, and other community members. Together, we can make things happen!